过去一年，新能源渗透率由47.6%抬升至约54%，燃油车总体份额被挤压，却并未束手就擒。体现在销量上：燃油车稳居多个价格带的销量冠军。这其中，家轿市场回暖最为明显。
合资家用与中型燃油轿车正以高效换代与深度配置升级的组合拳，竭力守卫自身腹地；豪华燃油车虽承压明显，也正积极调整策略，试图在“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”这一铁律下寻找新的平衡点。
进入2026年，价格机制成为破题关键——“高指导价+大折扣”的旧模式正在瓦解，“官降+增配+权益”的新组合加速普及。奥迪的全新Q5L把起步价下探至30.98万元，宝马宣布结构性官降并推出配置升级的年款与特别版，奔驰也对多款主力车型标定降幅。BBA已经在行动，这将是2026年燃油车重塑秩序的起点。
没有卖不出的车，只有卖不出去的价格
2025年燃油车市场呈现呈现结构性分化：在新能源渗透率由2024年的47.6%进一步上升到2025年约54%的背景下，燃油车总份额被继续稀释，但合资家用与中型燃油轿车通过官降、换代与配置升级等方式来保住自己的位置。
家轿市场回暖最为明显，以一汽-大众的速腾为代表，2025年销量25.60万辆，较2024年的24.11万辆小幅增长约6%，在10-20万元带稳住头部，显示燃油“基本盘”依旧坚固，增量主要来自终端价格回落与以旧换新带来的消费需求释放。
中型轿车中，广汽丰田凯美瑞2025年销达20.87万辆，较2024年的15.80万辆大增约32%，份额显著回升，核心驱动是更新后的混动价格下探与渠道促销加强。
豪华燃油阵营明显承压，奥迪A6L在2025年销量17.08万辆，较2024年17.7万辆小幅回落；同品牌的Q5L与A4L分别仅13.36万与7.996万，跌幅更大，侧面反映出新能源高端车型对豪华燃油的挤压，以及传统豪华产品进入换代周期、价格体系趋于理性后的压力。
总体来看，燃油车总体份额继续下滑，但没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。相对廉价的的合资家用燃油车在2025年展现出了强大的生命力。在10万-20万的主流区间，合资燃油车凭借官降与配置上探守住规模。
从2026年发布的燃油新车上，也能看到这个趋势。年初上市的全新一代奥迪Q5L，官方售价30.98万元起，和现款奥迪Q5L的34.98万元起售价相比，有明显下调。来到了国产高端品牌如理想、蔚来的主销区间。
不难看出，奥迪Q5L意在通过“官降入门价+配置升级”的组合拳，守住豪华燃油中型SUV盘面。
2026开年启动官降的宝马，把3系、5系、X3等最核心的走量车型排除在外。不过，在春节前夕，宝马宣布多款主力车型新春推出2026款车型，配置加码；同时将在中国马年推出马年版，在多款主力车型上进行配置升级。
增配成趋势，花低配的钱买中配
过去燃油车惯用的“高指导价+巨额终端优惠”模式正在逐步瓦解。宝马等豪华品牌开年官降正是这一趋势的鲜明体现——厂家主动调整官方指导价，让它更接近实际支付的价格。2026年，预计更多燃油车企将采取类似策略。
公开报道显示，奔驰在2月第一天对部分车型的厂商建议零售价格作出了调整，涉及 C 级、GLB、GLC 以及 GLC 轿跑四大系列，降幅从 3.37 万元到6.90万元不等，覆盖轿车和 SUV 两大核心细分市场。
值得注意的是，奔驰对每款车型的调价幅度都有明确标定，配置并没有做更改，也就是没有
“减配降价”的操作。
除了宝马与奔驰等高端燃油车外，乘联会统计的数据显示，燃油车的价格在2025年走势较为平稳。
2025年乘用车均价是17.0万元，较2024年均价下降1.4万元。燃油车的均价在2025年下降至18.2万元，但在12月单月，燃油车均价来到了19.2万元。
反观新能源车市场，其均价下降的速度更加明显。从2023年的均价18.4万元，下降到2024年的均价18.0万元，2025年的均价16.1万元。同时，行业利润率仍在历史低位，车企“以价换量”的空间被进一步侵蚀。
“官降”正是对这种市场乱象的拨乱反正。据观察，宝马宣布官降后，4S店客流量明显上升，甚至这其中有不少消费者，最终购买的是不降价的车型。这说明明确、透明的官价能降低消费者决策成本，带来流量与转化，反而稳住了燃油车阵地。
有专业的渠道人士指出，宝马与奔驰对指导价的调整对实际车价影响不大，“把终端的价格拿到明面上来了。”不过，目前的“官降”主要针对的是老款或者现款车型。对于即将在2026年发布的新车来说，增配是燃油车反攻的关键。。从2026年即将上市的重磅新车看，奥迪A6L、奔驰GLC、宝马5系/X3、速腾S等，大概率都延续这个逻辑。
这既是主动迎合新能源汽车在定价策略上“直销模式透明化”的压力，也是传统车企在竞争白热化时期提升自身韧性和可持续发展能力的重要举措。尽管终端价格不会出现跳崖式下跌，但消费者将能以更透明、更接近指导价的价格，买到配置更丰富、性价比更高的燃油车，这无疑是燃油车市场结构性稳定的积极信号。
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